专家呼吁从多方面入手解决性骚扰问题
随着近几年来公共交通上性骚扰事件频繁发生，分配专用车厢成为了一种应对措施。不仅在中国，世界各地的城市都曾尝试过设置女性专用车厢，以减少性骚扰事件的发生。
上个月，在中国南京市地铁2号线上出现了“女性专用车厢”的试点。这一试点在社交媒体上引起了广泛讨论并选出署名为 “志愿者”的一名女乘客提出了一份反对女性专用车厢的呼吁书，呼吁取消这个试点。
这份呼吁书也引起了广泛的辩论。有人认为，对于女性而言，乘坐地铁是一种日常出行方式，应该无需承受性骚扰等不愉快的经历。因此，给女性更多的安全保障是一件必要的事情，女性专用车厢就是这样一种方法。
然而，也有人持反对态度。这些人认为，为女性设置专用车厢实际上是在承认性别歧视的存在，同时也影响了男性乘客的权益。他们认为，更好的解决方法是加强法律监管和提高公共交通安保。
其实，类似的争论已经持续了数年。自2014年北京地铁4、13号线率先设立“女性专用车厢”以来，全国各地相继推出类似试点，有的地方还规定了晚高峰时间段才允许女性乘坐。但是，从一些案件来看，性骚扰的发生并没有得到根本性的控制。
因此，除了在公共交通上设置女性专用车厢之外，还需要从其他角度着手解决性骚扰事件的发生。从教育和法律角度入手，也就是“防患于未然”。一方面，学校应该加强相关教育，培养学生的自我保护意识，提高他们对性方面的认识；另一方面，国家应该加强对性骚扰的立法和监管力度，加大对性犯罪者的打击力度。
另外，有些地方也在探索其他的解决办法。比如，在美国，有些公共汽车和地铁允许乘客向司机寻求安全帮助，一些地方还为乘客提供紧急求助按钮。这些做法虽然不如女性专用车厢直接，但却在很大程度上提高了乘客的安全感。
最后，从投资的角度来看，“女性专用车厢”或许对于轨道交通的经营不太好，可能需要较大的投资来建造，但这种要求会随着性别歧视问题的逐渐解决而陆续减小。而对于其他行业的发展，女性市场却是个潜力无穷的市场，更成为了一些企业的重要战略。据艾瑞报告显示，2017年我国女性消费者在线消费占比达到了50.6%，而且是最为活跃和更有购买力的消费人群。因此，将投资重点转向潜在的女性市场，不失为一种明智的选择。